#Nacionales.-PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Gracias, Andrés.
Gracias a la Defensa Nacional, a Ingenieros Militares.
Gracias a Banobras, al Fondo Nacional de Infraestructura.
A Jesús Esteva.
A todo el equipo de Secretaría de Gobernación, y Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
A Ferrovalle, a CAF.
El día de hoy hicimos el primer viaje de Lechería al Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles”.
Quedó terminada la obra civil de la vía.
¿Qué nos queda pendiente? Nos queda pendiente:
Algunos puentes peatonales que llegan a las estaciones.
—¿Cuántos puentes?—
RESIDENTE DE OBRA, GENERAL IVÁN HERNÁNDEZ URIBE: Nos faltan tres puentes.
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Tres puentes peatonales que llegan a las estaciones, aunque ya se puede acceder, pero para facilitar el acceso son tres puentes peatonales.
Nos queda todo el trabajo de señalización y pruebas. Ya inició la señalización, pero nos faltan las pruebas. Estos sistemas de trenes modernos tienen una señalización automática y requieren un tiempo de pruebas para que no tengan ningún problema.
Entonces, hoy hicimos el primer viaje y los siguientes meses viene toda la etapa de pruebas.
Aquí se comprometieron conmigo, SICT, Ingenieros Militares: a que va a estar listo en el primer trimestre del 2026, ya para utilizarse.
Queremos que para Semana Santa ya la gente pueda subirse en Buenavista, llegar al AIFA, tomar su avión a distintos lugares del país o del extranjero, y que también todos los habitantes del Estado de México de esta zona puedan disfrutar de este hermoso tren que le da una movilidad muy importante a toda la Zona Metropolitana del Valle de México.
Es una obra muy importante para esta zona, de conectividad para el AIFA.
Esta obra la inició el Presidente Andrés Manuel López Obrador, nosotros le estamos dando la terminación.
¿Por qué llevó tiempo hacer esta obra, aun cuando son pocos kilómetros?
Porque había mucho conflicto social, muchas colonias, municipios pedían que se hicieran muchas obras adicionales para sus municipios, al mismo tiempo que se hacía el tren. Y, con razón, estas obras requieren necesariamente la mejora de las condiciones de vida de la población, de los habitantes que se encuentran alrededor.
Algunas viviendas tuvieron que ser reubicadas. Recientemente se les dio incluso la vivienda a varias personas que vivían muy cerca de aquí; a algunos, incluso, que tenían invadida la vía, se les dieron alternativas para que pudieran orientarse a otros lugares.
Todo este proceso de gestión social, de trabajo, lo hicieron: Néstor Núñez, la Secretaría de Gobernación, no está aquí Sedatu, que también nos ayuda mucho, y todos caminamos al mismo tiempo.
¿Qué otra cosa tuvo su complicación?
Que se movieron las vías del tren de carga. Es decir, aquí donde van las vías de pasajeros iban las de carga; bueno, no aquí, sino en todo el trayecto. Se movieron las de carga y después se construyeron las de pasajeros, eso también llevó su tiempo.
Pero bueno, ya está la vía concluida. Vamos por los puentes peatonales y por todo el sistema de pruebas de la señalización de este Tren, que ya vamos a ver cómo le vamos a llamar, lo vamos a poner a consideración, puede ser el Tren “Felipe Ángeles”. En fin, vamos a ponerlo a consideración y el día de la inauguración le ponemos el nombre.
Como saben, este es parte del proyecto de rescate de trenes de pasajeros de la Cuarta Transformación.
En el periodo neoliberal se privatizaron los trenes, se abandonaron los trenes de pasajeros.
Ayer estuvimos en el Tren México-Querétaro. Increíblemente obras que se hicieron para trenes de pasajeros se quedaron abandonadas, y ahora las estamos recuperando con el Tren Maya, el Tren Interoceánico, el Tren Ciudad de México-Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles”, “Felipe Ángeles”-Pachuca, el Tren México-Querétaro y todos los trenes del norte, porque vamos a llegar a Nuevo Laredo, a Guadalajara. Y nuestra idea es, si podemos, llegar todavía hasta Nogales.
Este es el proyecto de rescate de trenes.
Como ven, el tren es una forma sustentable de transporte, es decir, tiene menos emisiones al medio ambiente y conecta poblaciones: puede uno subirse en un avión, pero va de un destino inicial a un destino final, no hay conectividad en la vía; en el autobús, en realidad muy poco, porque normalmente van de origen al destino.
Y el tren tiene la enorme virtud de generar desarrollo regional. Aquí, en cada estación que se va a poner estamos seguros que va a haber mayor desarrollo para esta zona del Estado de México y hay mayor bienestar, que finalmente es el fin último del Gobierno de la Cuarta Transformación.
Muchas gracias a todas y a todos.
Feliz Navidad a todas y a todos. Feliz Año.
¡Y que viva el tren!
Gracias.
GOBERNADORA DEL ESTADO DE MÉXICO, DELFINA GÓMEZ ÁLVAREZ: Buenos días a todas, a todos ustedes, en primer lugar a nuestra querida Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, así como a los que nos acompañan.
Agradezco mucho también al General Isidoro Pastor Román, director general del Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles”, a medios de comunicación y a todos los que han trabajado en esta obra.
Sin duda alguna, el gobierno del Estado de México y los mexiquenses nos sentimos muy contentos, nos sentimos muy agradecidos al ahorita dar y constatar el avance que lleva esta obra, que —como lo hemos mencionado— no solamente es una obra que va a ayudar a lo que se refiere a movilidad, va a transportar no solamente a pasajeros, sino también a compañeros pobladores que están cerca de esta área, de estos municipios como Nextlalpan, Tultitlán, Tultepec, Xaltocan, y que indudablemente va a ayudar a la economía local también.
Otro aspecto que también nos apoya mucho a nosotros como Estado de México es activar la economía, no solamente a nivel nacional, sino local, que es lo que necesitamos nosotros como Estado de México.
Y sin duda alguna, la imagen también que tiene que tener el Estado de México no solamente a nivel nacional, sino internacional.
Por ello, yo agradezco mucho a nuestra Presidenta. Que yo insisto, no solamente es a través del humanismo, sino también a esa visión que tiene del futuro de poder mejorar las condiciones de vida de nuestra población, porque eso va a apoyar al Estado de México.
Y, además también decirlo, porque me siento muy orgullosa, de que: es, a nivel nacional podemos decir que es una estación, de lo que es el Tren Suburbano, que llega directamente al aeropuerto y eso, también nos pone en vanguardia.
Y ya también con mucho gusto hacemos lo propio. La Presidenta siempre no solamente nos viene a ver, supervisar y entregar obras, sino también nos pone retos como gobierno estatal, y con mucho gusto nosotros seguiremos trabajando.
Presidenta, estaremos a la orden y estaremos trabajando de la mano para que nuestro Estado de México siga progresando.
Muchísimas gracias.
Sean bienvenidos.
Gracias.
DIRECTOR GENERAL DE LA AGENCIA REGULADORA DE TRANSPORTE FERROVIARIO, ANDRÉS LAJOUS LOAEZA: Muy buenos días a todas y todos.
Con su permiso, Presidenta
Voy a hacer una primera presentación de cuáles son las características de todo el recorrido.
Después, el General Uribe, de la Dirección General de Ingenieros, de la Defensa, reportará los avances de la obra que tiene en su responsabilidad.
Después, le vamos a pedir al director general de Banobras que nos hable de los temas de la operación.
Y simplemente vamos a cerrar con cuáles son las estaciones y sus características, para después darle la palabra al cierre del evento.
Voy a pasarme para acá, si está bien.
Muy buenos días.
Simplemente para recordar las características generales del proyecto:
Aquí tenemos la estación Buenavista en la Ciudad de México. Y esta línea roja es lo que se llama el Tren Suburbano, que tiene parada: Buenavista, Fortuna, Tlalnepantla, San Rafael y Lechería —en este caso Lechería es clave—, Tultitlán y Cuautitlán.
En Lechería, después de la estación Lechería, hay ahora un desvío que permite ir a la primera estación del tren al AIFA, que es: Cueyamil, después Agaves, Teyahualco, Prado Sur, Nextlalpan y Xaltocan. En total, en este ramal —como le llamamos— son 23.7 kilómetros con 6 estaciones y una terminal.
El tiempo de recorrido Buenavista-AIFA es de alrededor de 43 minutos, con una velocidad comercial promedio de 65 kilómetros por hora, es decir, incluyendo los momentos en los que se para el tren, pero una velocidad máxima de diseño de 130 kilómetros por hora y un intervalo de paso de 15 minutos, cada 15 minutos sale un tren.
Los trenes, son 10 trenes acoplables, es decir —como pueden ver—, los andenes son muy largos, son de 200 metros e incluso 300 metros, y se pueden juntar dos trenes para tener un tren más largo. Y cada tren es de 719 pasajeros, es decir, un tren acoplado es de mil 400 personas.
La demanda estimada solo del ramal es de alrededor de 82 mil pasajeros y une el Estado de México con el norte de la Ciudad de México.
También es importante recordar que, aparte de la conexión con todo el Tren Suburbano —que ya mencionaba— en la Ciudad de México hay conexión con el Metro Línea B, con Metrobús Línea 1, 3 y 4; en el Estado de México, conexión con Mexibús y con, digamos, en cada uno de los CETRAM con transporte local.
Y la estación Xaltocan, que es la última que pasamos antes de llegar al AIFA, tendrá la conexión a Xaltocan 2, que es la que nos permite seguirnos derecho hacia AIFA-Pachuca.
—Adelante, General Uribe—.
RESIDENTE DE OBRA, GENERAL IVÁN HERNÁNDEZ URIBE: Con su permiso, señora Presidenta.
Bueno, como sabemos, esta obra se lleva en colaboración, en un convenio de colaboración entre SICT y la Secretaría de la Defensa Nacional.
Ya vimos que toda la obra civil, que es la que ejecuta la Secretaría de Defensa Nacional, tenemos ahorita actualmente un 92 por ciento en conjunto con lo que se tenía ejecutado y lo que estamos haciendo nosotros. Estos alcances serán terminados, concluidos en el primer trimestre de marzo del 2026.
Como lo habíamos mencionado, ya nada más son puentes que nos permiten llegar a las terminales y algunas pasarelas. Es todo lo que falta, ya lo vimos.
A continuación, le vamos a poner un video para que se muestre desde el inicio, desde el… Como este es un ramal de la Línea 1 —ya lo estamos aquí viendo— desde Lechería, que nos va a permitir llegar al AIFA.
Son los trabajos de interconexión que se tuvieron que hacer de noche, a fin de evitar tener conflictos con los de carga en su (inaudible) de trabajo, el personal estuvo trabajando día y noche.
Estas son… se ven las CETRAM. Y junto con ello, sus pasarelas, que esas nos van a permitir accesar a cada una de las terminales.
Esta es la Terminal 2. Aquí ya vemos mucho el avance de cómo tenemos las pasarelas, ya lo vimos ahorita en el transcurso, en el recorrido.
Los diversos pasos superiores vehiculares que también se terminaron, fueron 4, de los cuales, ya los terminamos 3 en su construcción, es un paso superior peatonal.
Aquí se le ve otra vez, la Terminal 3, ya está concluida.
Estamos concluyendo los trabajos, iniciamos los trabajos de la cimentación.
Un puente superior vehicular de Matamoros.
Lo mismo vemos aquí ya los viaductos; un viaducto, el viaducto número 2.
Un paso superior peatonal de San Pablito.
Como ven, toda la vía ya está energizada, todo lo tenemos… su catenaria electrificada.
Aquí se ve la CETRAM.
Los lugares donde van a estar los puentes peatonales —que se llaman— o pasarelas, aquí vemos su ejecución.
Se han tenido que ir resolviendo obras inducidas, por aquellos acueductos, trabajos de… que teníamos que hacer en coordinación con la CFE.
Cabe mencionar que ha habido una estrecha colaboración con el Gobierno Federal; por supuesto, con el gobierno del Estado de México y los municipios.
Esta es la última terminal, Terminal 6. Ahí se ven los recorridos que se han estado haciendo.
Pruebas, independientemente de esta prueba, también son pruebas nocturnas, ¿para qué?, para asegurar que podamos tener un traslado seguro y efectivo.
Este es el total del recorrido.
Aquí vemos el recorrido donde estamos entrando al AIFA. Como bien lo mencionaban, es la única terminal aeroportuaria que va a tener un tren suburbano llegando directamente al aeropuerto.
Eso es por parte de la Secretaría de la Defensa Nacional.
Con su permiso.
DIRECTOR GENERAL DE LA AGENCIA REGULADORA DE TRANSPORTE FERROVIARIO, ANDRÉS LAJOUS LOAEZA: Ya lo comentábamos hace unos momentos, en este momento estamos iniciando la fase de pruebas.
El plan de pruebas es fundamental, porque tiene que ver con garantizar la seguridad de la operación del tren, a partir de sus sistemas de comunicación y de control de trenes.
Como ya lo mencionó el General, la superestructura de vía, de hecho, ya terminó la instalación y está en pruebas.
Tenemos una subestación de redundancia, que es la que está en proceso de configuración y también iniciará pruebas. Sin embargo, ya están operando con la electricidad —como vieron que llegamos hasta acá—, igual que la Catenaria, ya también tuvo su periodo de pruebas.
Estamos con los viaductos, que iniciaremos también las pruebas de carga.
El Control de Tráfico Centralizado, que es realmente desde donde se controlan y conocemos la localización de todos los trenes y las instrucciones que reciben los maquinistas.
La Red de Comunicaciones y Multiservicios.
El boletaje.
Aquí lo que ya está en círculo verde quiere decir que ya está terminada la instalación y configuración, y que simplemente entran al periodo de pruebas.
El Tetra es el Sistema de Comunicación de Trenes.
La señalización, que es el Sistema de Control de Trenes Europeo, está en proceso de configuración, lo cual permite también iniciar pruebas a la brevedad.
Después, tenemos las pruebas de material rodante y equipamiento embarcado, es cómo se comunican los trenes con todos los sistemas.
Y, por último, lo que llamamos “la prueba en vacío” y puesta en marcha, que es lo que hace el operador para capacitar a sus conductores y conocer todas las características del recorrido, de los trenes y de los sistemas.
Entonces, le voy a dar la palabra a Jorge Mendoza.
TITULAR DEL BANCO NACIONAL DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS (BANOBRAS), JORGE MENDOZA SÁNCHEZ: Presidenta, muchas gracias por invitarnos a este recorrido.
Gobernadora.
Miembros del Gabinete.
Secretario.
Vamos a aprovechar la experiencia que hemos tenido en los últimos años con la operación del interurbano México-Toluca y también con los 17 años de operación que hemos tenido en el suburbano Buenavista-Cuautitlán. Esto nos va a permitir que vamos a entrar en operación el próximo año de una manera rápida, efectiva, segura.
Y aquí tenemos algunas características de lo que va a ser la operación:
Primero, vamos a tener una operación conjunta con el Tren Suburbano actual desde Buenavista. Y las siguientes estaciones van a tener un servicio directo hasta el Aeropuerto “Felipe Ángeles.”
Existirán intervalos de 15 minutos, desde el servicio de Buenavista hasta el Aeropuerto “Felipe Ángeles”. Esto no va a afectar ni intervenir en el resto del servicio que ya tiene el Suburbano. Son —como ven— trenes distintos a los que se utilizan. Estos trenes son iguales a los que tenemos en el México-Toluca.
Los horarios van a ser de 05:00 de la mañana a 12:30 de la noche. Van a estar homologados a los servicios actuales de Buenavista-Cuautitlán todos los días del año.
Vamos a contar con 10 trenes en total: 7 trenes van a estar en operación al mismo tiempo, 2 trenes de reserva operativa y un tren siempre va a estar en mantenimiento continuo.
Y el tiempo de recorrido, que esto es muy importante: es que, desde Buenavista hasta el AIFA —que es de punta a punta— será de solamente 43 minutos, lo que va a hacer, que va a ser un método de transporte muy efectivo para todas las personas que decidan ir desde la Ciudad de México y en algunos puntos del Estado de México al Aeropuerto “Felipe Ángeles”.
Y lo que estamos viendo también es que, una vez que lleguen a esta terminal, suben directamente al aeropuerto para que puedan llegar a su vuelo y así puedan seguir a sus destinos.
Vamos a hacer también que el sistema de pago sea interoperable con el resto de los sistemas de transporte con la Ciudad de México.
Al inicio se va a utilizar una tarjeta de prepago del Tren Suburbano, también vamos a tener un sistema de QR para los viajeros y estamos también paralelamente gestionando para que se pueda utilizar la tarjeta famosa TMI, que es la Tarjeta de Movilidad Integrada que se utiliza en otros sistemas de transporte de la Ciudad de México.
Y por último, vamos a tener una fase posterior donde van a poder utilizar su tarjeta de crédito y de débito sin contacto también a los accesos del Tren.
Con esto le paso la palabra de regreso a Andrés.
DIRECTOR GENERAL DE LA AGENCIA REGULADORA DE TRANSPORTE FERROVIARIO, ANDRÉS LAJOUS LOAEZA: Muchas gracias.
Muy brevemente, un servicio muy importante hacia un aeropuerto. Aparte que los trenes son 100 por ciento accesibles, cuentan con maleteros y portaequipaje. Se hicieron modificaciones a la configuración de asientos, si ustedes la comparan con otras configuraciones de asientos para que haya espacio al final de los vagones y quepa el equipaje, que pueden dejar ahí las personas e irse a sentar.
Y, bueno, el material rodante entra a la fase de pruebas.
En la terminal Buenavista se están haciendo también adecuaciones:
Se incrementa el número de andenes.
Y se amplía también las vías que se están… En este momento se están terminando de ampliar estas vías, son la ampliación de las infraestructuras en vías A y B, y que incluye toda la instalación que se hizo en el resto de la vía.
Y por supuesto, la mejora de la vía que ya existía, que es la vía 4, adicionales a las dos con las que cotidianamente opera el Suburbano.
En el caso de las estaciones: todas tienen 200 metros de longitud, elevadores, sistemas de información al viajero, cámaras de seguridad, megafonía, voceo y sistema de boletaje, y la Red de Protección Contra Incendios.
Y, bueno, estamos aquí en la Terminal del AIFA, que tiene equipos de voltaje, sistemas de información al viajero, andenes de 300 metros de longitud, escaleras eléctricas para dar acceso, tanto a la terminal aérea como a los servicios del Aeropuerto y todos los demás sistemas que también tienen el resto de las estaciones.
Por último, para poder hacer este proyecto, aparte de la ampliación de Buenavista, se tuvieron que reconfigurar 63 kilómetros de vías de carga y un nuevo patio de maniobras de carga. Cuando veníamos en la vía de pasajeros, se podía ver a un lado la vía de carga que se mantiene en operación.
La construcción de la subestación eléctrica.
Una zona auxiliar de inspección.
La ampliación de talleres de mantenimiento y adecuación del Centro de Control que ya estaba en Pantaco.
La modernización del señalamiento del patio de carga Lechería.
Y en algunas estaciones haremos todavía algunas obras de conectividad.
Quisiera agradecer a todos los que han participado, todas las instituciones que han participado en este proyecto.
La verdad es que es un proyecto que requirió muchísimo trabajo de parte del Área de Vinculación de la SICT; de la secretaria de Gobernación; también está aquí el subsecretario César Yáñez y Néstor Núñez, de la SICT; de Ferrovalle, está el director Francisco Fabila, que nos permitió hacer afectaciones menores a la operación de carga, que pudo seguir la operación y, al mismo tiempo, construir la vía de pasajeros; y Héctor Meléndez y Arturo Palacios, de CAF y de CMFS, respectivamente, que están encargados del material rodante de los sistemas de señalización electrónica y control.
Por supuesto, todas las autoridades del Estado de México.
Gobernadora, muchísimas gracias, estuvieron a la disposición para hacer este trabajo.
Y la Dirección General de Ingenieros, que en esta fase acabó con, realmente, la implementación de la obra civil. Está aquí el director general de Ingenieros, el General Ramírez; y por supuesto, también aquí en el AIFA el General Pastor.
Muchísimas gracias.
Le cedo la palabra a la Presidenta.
—000—
RECORRIDO
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: ¿Cómo ven?
PREGUNTA: Presidenta, venga.
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: ¿A dónde? Aquí nos quedamos para que…
PREGUNTA: Que quiten los teléfonos los compañeros, por favor.
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Ahorita ya nos van a preguntar.
PREGUNTA: ¿Qué le parece el viaje, Presidenta?
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Van a poder subirse en Buenavista.
PREGUNTA: ¿Para cuándo está abierto?
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Como ven, la obra civil principal ya está; faltan unos puentes peatonales y toda la parte de pruebas, que lleva su tiempo, unos meses.
PREGUNTA: ¿Ya se sabe el costo del viaje completo, Presidenta?
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Ya se los vamos a decir, ahorita.
Estamos analizándolo todavía, pero —como ven— va a ayudar a quienes viven en el Estado de México y también da conectividad al AIFA.
PREGUNTA: ¿Le gustó cómo quedó, Presidenta?
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Sí, muy bonito. ¿A ustedes?
PREGUNTA: También.
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: ¿Quién vive por acá, de ustedes?
PREGUNTA: Yo vivo.
PREGUNTA: ¿A la gobernadora qué le parece?
GOBERNADORA DEL ESTADO DE MÉXICO, DELFINA GÓMEZ ÁLVAREZ: No, pues yo contentísima y muy agradecida con el Gobierno Federal.
Siempre lo he dicho, esa visión que tiene no solamente humanista, sino también una visión a futuro, va a permitir que, efectivamente, no solamente apoye en la movilidad, sino también en la economía, en el beneficio social, la calidad de vida.
Y va a activar al Estado de México como lo que debe de ser un buen estado, que puede ser punta de lanza para muchas cosas, que gracias a nuestro Gobierno Federal estamos proyectándonos.
Por eso, yo muy agradecida siempre con nuestra Presidenta y con todos los que integran su Gabinete.
Muchas gracias.
PREGUNTA: ¿Cómo ve el avance, Presidenta? ¿Cuál es el porcentaje?
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Digamos que de obra civil, considerando que nada más faltan los puentes peatonales, ¿qué porcentaje será?
INTERVENCIÓN: 92 por ciento.
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: 92 por ciento.
Y al mismo tiempo, van a venir las pruebas.
PREGUNTA: ¿La fecha de inauguración?
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Ya muy pronto.
Vamos a aprovechar para arreglar todas las calles en este periodo, para mejorar todo el entorno urbano.
PREGUNTA: ¿Casas dañadas?
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: No, se atendió mucho a la población. Por eso, llevó algo de tiempo este tren, porque había problemas sociales que, con mucha paciencia, se fueron resolviendo.
PREGUNTA: ¿Parte de la continuidad de las obras del Presidente?
PRESIDENTA DE MÉXICO, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO: Parte de la continuidad de las obras del Presidente.
Ayer inauguramos una, que fue la Planta que ahora llamamos “Josefa Ortiz Téllez-Girón”, en Querétaro, El Sauz II; una Planta de Ciclo Combinado de generación eléctrica.
Y este tren que inició con el Presidente López Obrador, y ya lo estamos culminando. Va a dar mucha movilidad a los habitantes del Estado de México y también al AIFA; y de aquí el AIFA-Pachuca.
Bueno, los dejamos.
PREGUNTA: Gracias, Presidenta.
